Κάνε κλικ και δες περισσότερο thesnewsline.com στην αναζήτηση της Google
Νέο σφάλμα λογισμικού στο Boeing 737 MAX: χάνεται η αυτόματη κάθετη πλοήγηση μετά από ματαίωση προσγείωσης.
Η εταιρεία ενημέρωσε τις αεροπορικές από τον Αύγουστο. Η FAA ανοίγει έλεγχο. Η Aegean δεν πετά MAX — όμως ο τύπος είναι συχνός σε πτήσεις χαμηλού κόστους προς ελληνικά αεροδρόμια.
Η Boeing επιβεβαίωσε ότι εντόπισε πρόβλημα στο λογισμικό του υπολογιστή διαχείρισης πτήσης ορισμένων 737 MAX. Σε σπάνιο αλλά συγκεκριμένο σενάριο μετά από ματαίωση προσγείωσης, οι πιλότοι μπορεί να χάσουν την αυτοματοποιημένη κάθετη καθοδήγηση (VNAV) και να χρειαστεί να συνεχίσουν με απλούστερο επίπεδο αυτοματισμού. Το θέμα δημοσιοποιήθηκε το Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου 2026 από το Wall Street Journal, με εταιρικά έγγραφα.
Το Reuters μετέδωσε δηλώσεις Boeing και FAA. Η κατασκευάστρια λέει ότι δεν πρόκειται για άμεσο κίνδυνο ασφαλείας και ότι οι υπάρχουσες διαδικασίες επαρκούν μέχρι να βγει διορθωτική ενημέρωση λογισμικού.
Τι ακριβώς συμβαίνει στο πιλοτήριο
Το σφάλμα εμφανίζεται στις εκδόσεις 14 και 14.1 του λογισμικού του υπολογιστή διαχείρισης πτήσης (flight management computer), μετά από ενημέρωση στο πιλοτήριο.
Η ακολουθία είναι συγκεκριμένη:
- Το αεροσκάφος κάνει προσέγγιση ακριβείας με ενεργό αυτόματο πιλότο.
- Η προσγείωση ματαιώνεται (missed approach / go-around) — συνηθισμένη διαδικασία όταν ο διάδρομος δεν είναι ελεύθερος, όταν αλλάζουν οι καιρικές συνθήκες ή όταν η προσέγγιση δεν είναι σταθερή.
- Το πλήρωμα αλλάζει την προγραμματισμένη διαδρομή.
- Σε αυτή τη φάση το σύστημα κάθετης πλοήγησης VNAV μπορεί να αποσυνδεθεί.
Το VNAV δεν είναι ο ίδιος ο αυτόματος πιλότος. Είναι το σύστημα που κρατά το αεροπλάνο στο σωστό προφίλ ύψους και καθόδου σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης. Η Boeing διευκρινίζει ότι ακόμη και αν πέσει το VNAV, ο αυτόματος πιλότος μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί, αλλά σε πιο «απλό» τρόπο ελέγχου κλίσης.
Οι πιλότοι είναι εκπαιδευμένοι να προσγειώνουν και χωρίς VNAV. Το πρακτικό κόστος είναι περισσότερα βήματα στο πιλοτήριο, σε φάση που ήδη απαιτεί συγκέντρωση. Αυτό δεν είναι επανάληψη του MCAS του 2018-2019. Είναι άλλο σύστημα, άλλη φάση πτήσης και άλλη λειτουργία. Η σύγκριση έχει νόημα μόνο ως πλαίσιο εμπιστοσύνης: κάθε νέο εύρημα λογισμικού στο MAX εξετάζεται αυστηρότερα ακριβώς επειδή το μοντέλο έχει ήδη βαριά ιστορία.
Τι είπαν Boeing και FAA
Η Boeing ενημέρωσε όλους τους χειριστές 737 τον Αύγουστο. Σε δήλωση στο Reuters ανέφερε ότι υπενθύμισε τις προβλεπόμενες διαδικασίες και ότι οι μηχανικοί της ετοιμάζουν μόνιμη διόρθωση.
Η FAA δήλωσε ότι γνωρίζει πιθανό ζήτημα σε ενημέρωση λογισμικού των υπολογιστών πτήσης ορισμένων 737 MAX, συνεργάζεται με την εταιρεία και τις αεροπορικές και θα συγκροτήσει Corrective Action Review Board (CARB). Αν εντοπίσει κίνδυνο ασφαλείας, θα παρέμβει άμεσα.
Σύμφωνα με διεθνή μέσα, η οριστική επιδιόρθωση είχε αρχικά ορίζοντα το 2028. Η Boeing λέει ότι προσπαθεί να την επιταχύνει. Μέχρι τότε ετοιμάζεται συμπληρωματική οδηγία προς τα πληρώματα για επαναφορά της κάθετης πλοήγησης αν χρειαστεί. Δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα πόσα από τα περισσότερα από 2.000 παραδοθέντα 737 MAX έχουν τις εκδόσεις 14 / 14.1.
Γιατί επηρεάζει παραδόσεις και πιστοποιήσεις
Southwest και United ζήτησαν να μην παραλάβουν νέα MAX με το επηρεαζόμενο λογισμικό, αλλά με προηγούμενη έκδοση. Η Southwest δήλωσε ότι κανένα αεροσκάφος του στόλου της — ούτε οι νέες παραδόσεις MAX 8 — δεν έχει την έκδοση U.14.Το χρονικό είναι ευαίσθητο:
- Το 737 MAX 7 πήρε πιστοποίηση FAA στις 3 Αυγούστου 2026, μετά από χρόνια καθυστέρησης. Αναφέρεται ότι πιστοποιήθηκε με λογισμικό έκδοσης 14.
- Το 737 MAX 10, η μεγαλύτερη έκδοση της οικογένειας, βρίσκεται στην τελική φάση πιστοποίησης. Κατά τις δοκιμές χρησιμοποιήθηκε η έκδοση 14.1.
Αν η FAA κρίνει ότι το σφάλμα αφορά ασφάλεια πτήσης, μπορεί να καθυστερήσει την πιστοποίηση του MAX 10 και την είσοδο σε υπηρεσία του MAX 7. Αυτό δεν είναι θεωρία: είναι το σημείο όπου ένα τεχνικό εύρημα γίνεται επιχειρηματικό και ρυθμιστικό πρόβλημα.
Αφορά την Ελλάδα;
Η Aegean δεν έχει Boeing 737 MAX στον σημερινό στόλο. Πετά οικογένεια Airbus A320/A321 (ceo και neo). Παλαιότερα είχε 737-300/400, που έχουν αποσυρθεί εδώ και χρόνια. Αυτό δεν σημαίνει ότι το θέμα είναι «μακριά» από τον Έλληνα επιβάτη. Ο τύπος MAX πετά τακτικά προς ελληνικά αεροδρόμια από ξένες εταιρείες. Οι μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί χειριστές περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τη Ryanair (μεγάλος στόλος MAX 8-200 «Gamechanger»), την Turkish Airlines και την AJet, καθώς και εταιρείες όπως TUI, SunExpress και Norwegian. Οι ακριβείς αριθμοί αεροσκαφών αλλάζουν με τις παραδόσεις. Το ουσιώδες είναι ότι ο επιβάτης από Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ρόδο ή νησιωτικά αεροδρόμια μπορεί να πετάξει MAX χωρίς να πετάει Aegean.
Πρακτικά για τον επιβάτη σήμερα:
- Δεν έχει ανακοινωθεί καθήλωση του τύπου.
- Δεν έχει εκδοθεί, μέχρι στιγμής, εντολή άμεσου κινδύνου από την FAA.
- Η διαχείριση είναι διαδικασίες πληρώματος και ενημέρωση λογισμικού, όχι αλλαγή εισιτηρίου.
Αν ταξιδεύετε με εταιρεία που πετά MAX, το ουσιαστικό είναι αν ο συγκεκριμένος στόλος έχει τις εκδόσεις 14 / 14.1 — πληροφορία που προς το παρόν έχουν οι αεροπορικές και η Boeing, όχι το κοινό ανά πτήση.
Σύντομο ιστορικό
Το 737 MAX καθηλώθηκε παγκοσμίως μετά τις πτώσεις Lion Air (2018) και Ethiopian Airlines (2019), με 346 νεκρούς, λόγω του συστήματος MCAS. Τον Ιανουάριο του 2024, σε πτήση Alaska Airlines με MAX 9, αποκολλήθηκε πάνελ καμπίνας λίγο μετά την απογείωση. Γι’ αυτό κάθε νέο εύρημα λογισμικού στο μοντέλο παίρνει αμέσως δημοσιότητα και ρυθμιστικό έλεγχο.
Το σημερινό θέμα είναι διαφορετικής φύσης: δεν περιγράφεται ως σύστημα που «ρίχνει» το αεροπλάνο, αλλά ως απώλεια ενός επιπέδου αυτοματισμού σε συγκεκριμένη ακολουθία προσγείωσης. Η σοβαρότητά του θα κριθεί από την FAA, όχι από τον τίτλο.
Συχνές ερωτήσεις
Είναι επικίνδυνο να πετάξει κανείς με 737 MAX τώρα;
Με βάση τις δημόσιες δηλώσεις Boeing και FAA, δεν έχει χαρακτηριστεί άμεσος κίνδυνος ασφαλείας. Οι πιλότοι εκπαιδεύονται να χειρίζονται προσγείωση και χωρίς VNAV. Η τελική κρίση ανήκει στις αρχές.
Είναι το ίδιο με το MCAS;
Όχι. Άλλο σύστημα, άλλη φάση πτήσης, άλλη λειτουργία.
Πετά η Aegean 737 MAX;
Όχι στον σημερινό στόλο.
Γιατί το αναφέρουν Southwest και United;
Γιατί δεν θέλουν να παραλάβουν καινούργια αεροσκάφη με λογισμικό που ήδη έχει εντοπισμένο σφάλμα. Είναι απόφαση παράδοσης, όχι ανακοίνωση καθήλωσης.
Θα καθυστερήσει το MAX 10;
Ενδέχεται, αν η FAA συνδέσει το σφάλμα με την πιστοποίηση. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημη αναβολή.
Με πληροφορίες από διεθνή πρακτορεία (Reuters) και δηλώσεις Boeing / FAA
About the Author
