Κάνε κλικ και δες περισσότερο thesnewsline.com στην αναζήτηση της Google
Oι οδηγοί ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους ενάντια στην υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, με αποτέλεσμα την Τετάρτη 4 Φεβρουαρίου 2026 η Αττική και η Θεσσαλονίκη να παραμείνουν χωρίς κανονική λειτουργία ταξί.
Στην Αττική, ο ΣΑΤΑ (Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής) έχει κηρύξει 48ωρη απεργία για τις 3 και 4 Φεβρουαρίου, ως συνέχεια προηγούμενων κινητοποιήσεων. Οι οδηγοί πραγματοποίησαν πορεία από τα γραφεία του ΣΑΤΑ προς το Μέγαρο Μαξίμου, όπου αντιπροσωπεία τους (με επικεφαλής τον πρόεδρο Θύμιο Λυμπερόπουλο) κατέθεσε τα αιτήματα. Ο Λυμπερόπουλος δήλωσε ότι η συνάντηση με τον διευθυντή του Πρωθυπουργού κ. Νέζη ήταν θετική, καθώς άκουσε τα προβλήματα και θα τα μεταφέρει, χαρακτηρίζοντάς την «πρώτη νίκη» του αγώνα. Ωστόσο, η απεργία συνεχίζεται και προειδοποιούν για απεργία διαρκείας αν ψηφιστεί το σχετικό νομοσχέδιο.
Στη Θεσσαλονίκη, το Σωματείο Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων Ταξί «Ο Ερμής» έχει εξαγγείλει 24ωρη απεργία για την Τετάρτη 4/2/2026. Προγραμματίζεται συγκέντρωση στις 11:00 στο γήπεδο μπάσκετ του ΠΑΟΚ (οδός Αντώνη Τρίτση, περιοχή Πυλαίας) και πορεία με τα οχήματα προς το Υπουργείο Μακεδονίας-Θράκης (ΥΜΑΘ), όπου θα επιδοθεί ψήφισμα διαμαρτυρίας.
Κύρια αιτήματα των οδηγών (κοινά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη)
Άρση ή παράταση της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση πέρα από το 2026 (όχι βίαιη/υποχρεωτική εφαρμογή χωρίς υποδομές, οικονομική στήριξη και βιώσιμο σχέδιο).
Μόνιμη διέλευση των ταξί (έμφορτα) από τις λεωφορειολωρίδες.
Επαναφορά του πιστοποιητικού ποινικού μητρώου γενικής χρήσης (όχι δικαστικής) για έκδοση/ανανέωση άδειας ταξί (ο Λυμπερόπουλος ανέφερε τυχαία συνάντηση με τον υπουργό Δικαιοσύνης Φλωρίδη, ο οποίος χαρακτήρισε το ζήτημα άδικο και υποσχέθηκε διόρθωση).
Κατάργηση της τεκμαρτής φορολόγησης.
Δωρεάν πρόσβαση στο Ρ5 (προμίσθωση) του αεροδρομίου.
Ξεκάθαρο πλαίσιο διαχωρισμού Ταξί – Ε.Ι.Χ. με οδηγό (αντίθεση σε αλλαγές όπως μείωση ελάχιστης μίσθωσης Ε.Ι.Χ. από 90€ σε 50€).
Η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση βασίζεται σε νόμο του 2021, που προβλέπει από 1/1/2026 τα νέα/αντικαταστάσιμα οχήματα σε Αττική και Θεσσαλονίκη να είναι μηδενικών εκπομπών (ηλεκτρικά), με εξαιρέσεις (π.χ. ηλικία >62 ετών, ολική καταστροφή).
Το υπουργείο Μεταφορών (Κυρανάκης) τονίζει ότι αφορά λίγους (περίπου 250-270 οχήματα το 2026), υπάρχει πρόγραμμα επιδότησης («Πράσινα Ταξί») και επανεκκίνηση του, αλλά οι οδηγοί καταγγέλλουν έλλειψη υποδομών φόρτισης, υψηλό κόστος και αθέμιτο ανταγωνισμό από πλατφόρμες/Ε.Ι.Χ.
Η κατάσταση παραμένει τεταμένη, με τον κλάδο να θεωρεί τον αγώνα συνεχιζόμενο μέχρι ικανοποίηση των βασικών αιτημάτων.
About the Author
