Φωτογραφία από https://namco.gr
Pony: Ένα όχημα της ΝAMCO των αδερφών Κοντογούρη, που παρά τις όποιες αντιξοότητες, έγινε σύμβολο τηε ελληνικής επινοητικότητας και επιχειρηματικότητας. Με τη γαλλική τεχνογνωσία από το Citroën 2CV και την προσαρμογή του στις ανάγκες της εποχής, το Pony κατάφερε να γίνει δημοφιλές όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και διεθνώς, με εξαγωγές σε 14 χώρες και παραγωγή 17.000-18.000 μονάδων (1973-1983).
Η επιτυχία του οφείλεται στην απλότητα, το χαμηλό κόστος και την ανθεκτικότητά του, που το έκαναν ιδανικό για αγρότες, στρατό και ιδιώτες σε μια Ελλάδα γεμάτη γραφειοκρατικά εμπόδια και περιορισμένη κρατική στήριξη. Τι συμβαίνει όμως με τη ΝΑMCO σήμερα;
Tο Pony και η NAMCO των Αδελφών Κοντογούρη
Η ιστορία της NAMCO, του βιομηχανικού οράματος των αδελφών Κοντογούρη, ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950 στη Γερμανία με την προσπάθεια να δημιουργήσουν το φορτηγό «Hellas».
Αργότερα, ιδρύοντας τη FARCO στη Θεσσαλονίκη, αξιοποίησαν γερμανική και ελβετική τεχνογνωσία για να παράγουν το Farmobil, ένα όχημα με αερόψυκτο κινητήρα BMW 700cc. Ωστόσο, η έλλειψη κρατικής υποστήριξης και άλλοι παράγοντες οδήγησαν στην πώληση της εταιρείας στην Chrysler, ενώ η απουσία έγκρισης τύπου εμπόδισε την παραγωγή του μοντέλου στην Ελλάδα.
Μέσα από αυτές τις “στάχτες”, γεννήθηκε το 1972 η NAMCO (National Motor Company of Greece), με στόχο τη δημιουργία ενός ελληνικού αυτοκινήτου. Εκεί ξεκινά η ιστορία του Pony, ενός οχήματος σχεδιασμένου με τη συνεργασία Γάλλων μηχανικών και τη χρήση μηχανικών μερών από το Citroen 2CV, χάρη στη σύμπραξη με τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Το Pony, με το χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης, κέρδισε την αγορά, φτάνοντας τις 18.000 μονάδες παραγωγής από το 1972 έως το 1983 και εξάγοντας σε 14 χώρες.
Η συνεργασία με τη Citroen οδήγησε στη δημιουργία του μεγαλύτερου κέντρου διανομής ανταλλακτικών, εκπαίδευσης και service της Citroen στα Βαλκάνια, μέσω της UNICO Α.Ε. Το 1982, η συμφωνία με τη Citroen και την Inthelco Γερμανίας άνοιξε νέους ορίζοντες, με την παραγωγή του Pony στην Καντόν της Κίνας, εξοπλισμένου με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων Citroen.
Η Κρίση του 1983 και η Παύση Παραγωγής
Η NAMCO παρήγαγε περίπου 18.000 Pony (με 67% ελληνικά εξαρτήματα) στο εργοστάσιο των 12.000 τ.μ. στη Θεσσαλονίκη, φτάνοντας ρυθμό 8-10 οχημάτων ημερησίως – πρωτόγνωρο για την Ελλάδα τότε. Εξάγοντας σε 14 χώρες, η εταιρεία είχε εξασφαλίσει συνεργασίες με Ford, Citroën, Volkswagen και Deutz, και υποστήριξη από γαλλικές τράπεζες.
Ωστόσο, το καλοκαίρι του 1983, η παραγωγή σταμάτησε απότομα, οδηγώντας σε κατάρρευση της εταιρείας. Η εταιρεία “έκλεισε” προσωρινά, αλλά επανήλθε το 1985 με το Pony Super (παραγωγή λίγων εκατοντάδων μέχρι 1992).
Οι Απεργίες και ο Ρόλος των Συνδικαλιστών
Μια από τις κύριες αιτίες της κρίσης ήταν η απεργία-κατάληψη των εργαζομένων στο εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης, που διήρκεσε 4 μήνες το καλοκαίρι του 1983. Οι εργαζόμενοι, υπό την πίεση “μαχητικών συνδικαλιστών”, ζητούσαν αύξηση ημερομισθίων κατά 35%, σε μια περίοδο υψηλού πληθωρισμού και πολιτικής αναταραχής μετά την άνοδο του ΠΑΣΟΚ. Αυτή η κινητοποίηση θεωρείται “κακώς εννοούμενος συνδικαλισμός”, καθώς εμπόδισε την παραγωγή και τις εξαγωγές, ενώ η εταιρεία δεν μπορούσε να ανταποκριθεί οικονομικά.
Η απεργία, σε συνδυασμό με πολιτικές “διεργασίες”, “έπνιξε” την εταιρεία. Η NAMCO κατηγορήθηκε για “σύγκρουση μεγάλων συμφερόντων” με πολυεθνικές, αλλά οι απεργίες επιτάχυναν την κατάρρευση. Παρόμοιες ιστορίες (π.χ. Pirelli στην Πάτρα) δείχνουν πώς απεργίες για αυξήσεις (π.χ. 6%) οδήγησαν σε μεταφορές εργοστασίων σε φθηνότερες χώρες όπως η Τουρκία.
Στο σήμερα
Πλέον, η NAMCO εστιάζει στην ανακατασκευή παλαιότερων μοντέλων Pony, απευθυνόμενη κυρίως σε συλλέκτες. Η προοπτική παραγωγής του Pony 5 ενός σύγχρονου μοντέλου με κινητήρα 1.300 cc, αντιμετώπισε εμπόδια στην έγκριση τύπου από την ΕΒΕΤΑΜ.Το όραμα του Πέτρου Κοντογούρη για την επαναλειτουργία του εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων, παραμένει ζωντανό όπως φαίνεται σαι στο βίντεο που ακολουθεί.
Με πληροφορίες από Wikipedia, Palmografos, Newsbeast
Ας δούμε την ανάρτηση και το σχετικό βίντεο ρεπορτάζ του Βασίλη Σαριμπαλίδη, Δημοσιογράφου στο newsauto.gr
Το ελληνικό αυτοκίνητο PONY κατασκευάστηκε σε δεκάδες χιλιάδες και πουλήθηκε σε πολλές χώρες. Πολλά από αυτά κυκλοφορούν ακόμα ανάμεσά μας και μάλιστα σε τέλεια κατάσταση.
🚗Το PONY έβγαινε από το εργοστάσιο της Namco στη Θεσσαλονίκη και η παραγωγή του σταμάτησε πριν από περίπου 40 χρόνια.
Επισκεπτόμαστε το εργοστάσιο για να δούμε τη σημερινή του κατάσταση και συνομιλούμε με τον Πέτρο Κοντογούρη, τον άνθρωπο που είχε το όραμα της κατασκευής του PONY και συνεχίζει να το έχει ακόμα και σήμερα…
Υ.Γ. Ένα βίντεο που μας κάνει να αναρωτιόμαστε πόσο πολύ θα μπορούσαμε να είχαμε εξελίξει την βιομηχανία αυτοκινήτου ακόμα και στην Ελλάδα…
Νέα Θεσσαλονίκη, Παρίσι και Ελληνική Διασπορά – Όλες οι Εξελίξεις
Στο ThesNewsline συγκεντρώνουμε καθημερινά τα πιο σημαντικά νέα Θεσσαλονίκη, Παρίσι και Ελληνική Διασπορά. Στόχος μας είναι να παρέχουμε έγκυρη ενημέρωση για την Ελλάδα, την ομογένεια και τα γεγονότα που επηρεάζουν τους Έλληνες σε κάθε γωνιά του κόσμου.
Νέα Θεσσαλονίκη σήμερα
Η Θεσσαλονίκη παραμένει στο επίκεντρο με πολιτικές εξελίξεις, πολιτιστικά δρώμενα και τοπικές ειδήσεις που αφορούν τους κατοίκους της πόλης. Από την οικονομία και την υγεία μέχρι την πολιτική και την κοινωνία, καλύπτουμε κάθε πτυχή που επηρεάζει την καθημερινότητα των πολιτών.
Ειδήσεις από το Παρίσι
Το Παρίσι αποτελεί σημαντικό σημείο αναφοράς για την ελληνική κοινότητα της Γαλλίας. Μεταφέρουμε όλες τις ειδήσεις που σχετίζονται με τον ελληνισμό στην πόλη του φωτός – από πολιτιστικές εκδηλώσεις μέχρι τις φωνές των ανθρώπων της ομογένειας που διαπρέπουν στο εξωτερικό.
Νέα για την Ελληνική Διασπορά
Η Ελληνική Διασπορά παραμένει ενεργή και δυναμική, με χιλιάδες Έλληνες να δραστηριοποιούνται σε Ευρώπη, Αμερική, Αυστραλία και πέρα από αυτές. Μέσα από τις σελίδες μας, θα βρείτε ρεπορτάζ για τις δράσεις, τα επιτεύγματα και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ομογένεια. Ο πολιτισμός αποτελεί βασικό δεσμό ανάμεσα στους Έλληνες εντός και εκτός συνόρων. Παρακολουθούμε στενά κάθε πρωτοβουλία που αναδεικνύει την ελληνική ταυτότητα παγκοσμίως.
About the Author
