Κάνε κλικ και δες περισσότερο thesnewsline.com στην αναζήτηση της Google
Θεσσαλονίκη: Στο τέλος του 2026 ή στις αρχές του 2027 αναμένεται να τεθούν σε εμπορική λειτουργία στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης οι νέοι υβριδικοί συρμοί «Intercity Blues IC», χωρητικότητας 200 θέσεων έκαστος και με δυνατότητα ανάπτυξης μέγιστης ταχύτητας 160 χιλιομέτρων την ώρα.
Ο πρώτος συρμός αναχώρησε από την Ιταλία την 1η Ιουλίου 2026 και έφθασε στην Ελλάδα στις 6 του μηνός. Έπειτα από την άφιξή του στο μηχανοστάσιο της Hellenic Train στη Θεσσαλονίκη, ολοκληρώθηκαν οι προβλεπόμενες στατικές δοκιμές και οι απαραίτητοι τεχνικοί έλεγχοι, ανοίγοντας τον δρόμο για την επόμενη φάση της διαδικασίας πιστοποίησης. Οι δυναμικές δοκιμές ξεκίνησαν, σύμφωνα με τον προγραμματισμό, στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Κατερίνη – Λάρισα και στη συνέχεια επεκτάθηκαν στον άξονα Θεσσαλονίκη – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με τη συνολική διάρκειά τους να ανέρχεται σε περίπου τρεις εβδομάδες. Το πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει ελέγχους των συστημάτων επικοινωνίας VHF (υπερυψηλής συχνότητας), της σηματοδότησης και του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS), δοκιμές συμβατότητας με την ελληνική σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και λειτουργικούς ελέγχους όλων των βασικών συστημάτων του συρμού.
Παράλληλα, στις 21 Ιουλίου, ο δεύτερος συρμός αναχώρησε από τις εγκαταστάσεις της Hitachi Rail στην Pistoia της Ιταλίας, με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, όπου αφίχθη στις 30 Ιουλίου. Με την ολοκλήρωση του προγράμματος δοκιμών θα καταρτιστεί ο τεχνικός φάκελος, ο οποίος θα υποβληθεί στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), με στόχο την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκρίσεων έως το τέλος του 2026.
Οι δύο νέας γενιάς υβριδικοί συρμοί Blues IC, που κατασκευάζονται από την Hitachi Rail, αποτελούν μέρος του προγράμματος ανανέωσης του στόλου της Hellenic Train για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η υβριδική τεχνολογία τους επιτυγχάνει έως και 50% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με συμβατικούς πετρελαιοκίνητους συρμούς, καθώς και μειωμένες εκπομπές NOx (οξειδίου του αζώτου) και CO₂ (διοξειδίου του άνθρακα) και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου.
Πέραν των 200 θέσεων επιβατών, οι συρμοί διαθέτουν δύο θέσεις για επιβάτες με αμαξίδιο, οκτώ θέσεις ποδηλάτων, τραπεζαρία, αυτόματο πωλητή, CTV (κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης) και σύστημα πληροφόρησης επιβατών με οθόνες και ηχητικές αναγγελίες. Οι συρμοί έχουν κινητήρες diesel προδιαγραφών Stage V και φέρουν ενσωματωμένες μπαταρίες υψηλής ισχύος, με αποκλειστική χρήση των οποίων μπορούν να λειτουργήσουν σε περιοχές σταθμών. Διαθέτουν παράλληλα σύστημα αναγεννητικής πέδησης (regenerative braking).
Aνακοίνωση της Hellenic Train
Η Hellenic Train, πιστή στις δεσμεύσεις της και στην τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων, ανακοινώνει την έναρξη των δυναμικών δοκιμών του πρώτου νέου υβριδικού συρμού Intercity Blues IC στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ παράλληλα ολοκληρώθηκε η μεταφορά του δεύτερου συρμού από την Ιταλία προς τη Θεσσαλονίκη.
Ο πρώτος συρμός αναχώρησε από την Ιταλία την 1η Ιουλίου 2026 και έφθασε στην Ελλάδα στις 6 Ιουλίου. Μετά την άφιξή του στο μηχανοστάσιο της Hellenic Train στη Θεσσαλονίκη, ολοκληρώθηκαν οι προβλεπόμενες στατικές δοκιμές και οι απαραίτητοι τεχνικοί έλεγχοι, ανοίγοντας τον δρόμο για την επόμενη φάση της διαδικασίας πιστοποίησης.
Οι δυναμικές δοκιμές ξεκίνησαν, σύμφωνα με τον προγραμματισμό, στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Κατερίνη – Λάρισα και στη συνέχεια επεκτάθηκαν στον άξονα Θεσσαλονίκη – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με τη συνολική διάρκειά τους να ανέρχεται σε περίπου τρεις εβδομάδες.
Το πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει ελέγχους των συστημάτων επικοινωνίας VHF, της σηματοδότησης και του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS), δοκιμές συμβατότητας με την ελληνική σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και λειτουργικούς ελέγχους όλων των βασικών συστημάτων του συρμού.
Παράλληλα, στις 21 Ιουλίου, ο δεύτερος συρμός αναχώρησε από τις εγκαταστάσεις της Hitachi Rail στην Pistoia της Ιταλίας, με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, όπου αφίχθη στις 30 Ιουλίου.
Με την ολοκλήρωση του προγράμματος δοκιμών θα καταρτιστεί ο τεχνικός φάκελος, ο οποίος θα υποβληθεί στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), με στόχο την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκρίσεων έως το τέλος του 2026.
Οι δύο νέας γενιάς υβριδικοί συρμοί Blues IC, που κατασκευάζονται από την Hitachi Rail, αποτελούν μέρος του προγράμματος ανανέωσης του στόλου της Hellenic Train για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Κάθε συρμός διαθέτει 200 θέσεις επιβατών, χώρους για άτομα με μειωμένη κινητικότητα και ποδήλατα, ενώ αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η υβριδική τεχνολογία του επιτυγχάνει έως και 50% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με συμβατικούς πετρελαιοκίνητους συρμούς, καθώς και μειωμένες εκπομπές NOx και CO₂ και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου.
Η Hellenic Train συνεχίζει να υλοποιεί με συνέπεια το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου της, επενδύοντας σε σύγχρονο τροχαίο υλικό που αναβαθμίζει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και συμβάλλει στη διαμόρφωση ενός ακόμη πιο σύγχρονου, αξιόπιστου και βιώσιμου ελληνικού σιδηροδρόμου.
ΤΑ ΝΕΑ BLUES IC – HTR 412 ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
Στόλος
- 2 νέοι υβριδικοί συρμοί Intercity (Hybrid Multiple Unit – HMU)
- Κατασκευαστής: Hitachi Rail
- Προβλεπόμενη αξιοποίηση: Άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Χωρητικότητα & Εξοπλισμός
- 200 θέσεις επιβατών
- 2 θέσεις για επιβάτες με αμαξίδιο
- 8 θέσεις ποδηλάτων
- Τραπεζαρία
- Αυτόματος πωλητής
- Σύστημα CCTV
- Σύστημα πληροφόρησης επιβατών (οθόνες & ηχητικές αναγγελίες)
Απόδοση & Τεχνολογία
- 160 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα
- Κινητήρες diesel προδιαγραφών Stage V
- Ενσωματωμένες μπαταρίες υψηλής ισχύος
- Λειτουργία battery-only σε περιοχές σταθμών
- Αναγεννητική πέδηση (regenerative braking)
Περιβαλλοντικές επιδόσεις
- Έως 50% μειωμένη κατανάλωση καυσίμου
- Μειωμένες εκπομπές NOx
- Μειωμένες εκπομπές CO₂
- Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου
Ενσωμάτωση στο δίκτυο
- Άφιξη στη Θεσσαλονίκη: Ιούλιος 2026
- Στατικές & δυναμικές δοκιμές: Ιούλιος – Αύγουστος 2026
Επόμενα Βήματα
- Υποβολή τεχνικού φακέλου στη ΡΑΣ
- Ολοκλήρωση διαδικασίας πιστοποίησης
- Στόχος ολοκλήρωσης εγκρίσεων: τέλος 2026
- Ένταξη σε εμπορική λειτουργία μετά την ολοκλήρωση της αδειοδότησης
Πηγή: Hellenic Train
About the Author
