Κάνε κλικ και δες περισσότερο thesnewsline.com στην αναζήτηση της Google
Θεσσαλονίκη: Με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκου Παπαθανάση, εντάσσονται στο τομεακό Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» του ΕΣΠΑ οι πράξεις «Κατασκευή Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης» και «Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης». Η συνολική δημόσια δαπάνη για τα δύο έργα ανέρχεται σε περίπου 85,5 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης. Δικαιούχος ορίζεται η «ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΑΕ».
Το έργο του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης
Η πράξη «Κατασκευή Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης» έχει συνολική δημόσια δαπάνη 24.549.345,82 ευρώ (συγχρηματοδοτούμενη 19.619.792,42 ευρώ). Αφορά την ανάπτυξη σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου συνολικού μήκους περίπου 19,5 χλμ., με αξιοποίηση της υφιστάμενης γραμμής. Θα συνδέει τη δυτική Θεσσαλονίκη με τον Νέο Επιβατικό Σταθμό Θεσσαλονίκης και, κατ’ επέκταση, με τα υπόλοιπα μέσα σταθερής τροχιάς (συμπεριλαμβανομένου του Μετρό).
Προβλέπεται η κατασκευή και λειτουργία επτά σιδηροδρομικών σταθμών-στάσεων: Σίνδου, Αγχιάλου, Διαβατών, Κορδελιού, Επτανήσου, Μενεμένης και Νέου Επιβατικού Σταθμού Θεσσαλονίκης. Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν αποβάθρες, στέγαστρα, πεζογέφυρες, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, χώρους στάθμευσης, υδραυλικά έργα και έργα πρόσβασης, με έμφαση στην προσβασιμότητα για πεζούς και άτομα με αναπηρία.
Από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου προκρίθηκε δίκτυο μορφής «Υ», με δύο κλάδους (προς Σίνδο και προς Αγχίαλο–Διαβατά) που ενώνονται σε ενιαίο κλάδο προς τον κεντρικό σταθμό. Το έργο ενισχύει την κοινωνική συνοχή, καλύπτοντας περιοχές της δυτικής Θεσσαλονίκης που σήμερα εξυπηρετούνται ανεπαρκώς από μέσα σταθερής τροχιάς.
Η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα
Η δεύτερη πράξη («Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης») έχει συνολική δημόσια δαπάνη 60.986.993,34 ευρώ (συγχρηματοδοτούμενη 45.725.991,40 ευρώ). Αφορά τη μελέτη και κατασκευή νέου κλάδου διπλής σιδηροδρομικής γραμμής συνολικού μήκους περίπου 2.225 μέτρων, για τη σύνδεση του 6ου Προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η γραμμή ξεκινά από την υφιστάμενη γραμμή Θεσσαλονίκης–Ειδομένης και καταλήγει κοντά στην Πύλη 16 του λιμανιού, ακολουθώντας την ανατολική όχθη του Δενδροποτάμου. Περιλαμβάνει τεχνικά έργα, μεταξύ των οποίων σιδηροδρομική γέφυρα (μήκους περίπου 970 μέτρων σύμφωνα με προηγούμενες περιγραφές), συστήματα σηματοδότησης (ETCS Level 1) και ηλεκτροκίνηση. Η λύση της γέφυρας περιορίζει τη διατήρηση γραμμών στον αστικό ιστό, συμβάλλοντας στην κατάργηση ισόπεδων διαβάσεων και στην απελευθέρωση χώρων στο κέντρο της πόλης.
Διαγωνιστική διαδικασία και χρονοδιαγράμματα
Τα δύο έργα έχουν ήδη δημοπρατηθεί στο πλαίσιο ενιαίας σύμβασης με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου (διαδικασία που ξεκίνησε τα προηγούμενα έτη και προχώρησε σε Β’ φάση το 2026). Σύμφωνα με προηγούμενες ανακοινώσεις και δημοσιεύματα, δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν σχήματα όπως η ΤΕΡΝΑ και η κοινοπραξία AKTOR–METKA, με τον προϋπολογισμό της κατασκευαστικής σύμβασης να αναφέρεται γύρω στα 53,4–53,5 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ (η ένταξη στο ΕΣΠΑ καλύπτει το συνολικό δημόσιο κόστος των πράξεων, συμπεριλαμβανομένων επιμέρους δαπανών).
Μετά την υπογραφή της σύμβασης, η κατασκευή του Δυτικού Προαστιακού προβλέπεται να ολοκληρωθεί εντός 18 μηνών, ενώ η σύνδεση του 6ου Προβλήτα έχει ορίζοντα 36 μηνών. Προβλέπονται τμηματικές παραδόσεις σταθμών, ώστε τμήματα του δικτύου να τεθούν σταδιακά σε λειτουργία.
Στόχοι και στρατηγική σημασία
Οι βασικοί στόχοι, όπως αναφέρονται στην ένταξη, είναι η ανάπτυξη των υποδομών και των μεταφορών, η ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής μέσω της αξιοποίησης υποβαθμισμένων περιοχών του αστικού ιστού, η διασύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με εμπορευματικούς κόμβους, η αναβάθμιση του ρόλου της χώρας ως διεθνούς εμπορευματικού κόμβου (ιδίως προς τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη) και η μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης παράλληλα με τη μείωση των οδικών ατυχημάτων.
Ο αναπληρωτής υπουργός Νίκος Παπαθανάσης έχει δηλώσει σε σχετικές ανακοινώσεις ότι τα έργα αποτελούν μέρος της δέσμευσης της κυβέρνησης για ενίσχυση του ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου και της καθημερινότητας των πολιτών, με σημαντικό ρόλο των ευρωπαϊκών πόρων. Αντίστοιχες δηλώσεις έχουν γίνει από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη για τη δημιουργία ενιαίου δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς στη Θεσσαλονίκη.Theopinion
Η ένταξη στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» εξασφαλίζει τη χρηματοδότηση και ενισχύει τις πολυτροπικές συνδέσεις, τόσο για επιβατικές μετακινήσεις στη δυτική Θεσσαλονίκη όσο και για τις εμπορευματικές ροές μέσω του λιμανιού.
About the Author
