Τις τελευταίες ημέρες πληθαίνουν τα ελληνικά και ξένα δημοσιογραφικά άρθρα για την ενεργειακή κρίση, εν όψει του χειμώνα που έρχεται και με νέο γεωπολιτικό παρανομαστή που αφορά τις πολεμικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή (Χούθι, Υεμένη, Σαουδική Αραβία).
Στις πρόσφατες επίσημες τοποθετήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του Συμβουλίου της ΕΕ, μπορεί να έχει απομακρυνθεί ο σκόπελος της επάρκειας σε αποθέματα φυσικού αερίου και πετρελαίου (βλέπε 2022), ωστόσο επισημαίνεται ότι πρέπει να προετοιμαστούμε για παρατεταμένα υψηλές και ευμετάβλητες τιμές. Κι αυτό μεταφράζεται σε κλιμάκωση της ακρίβειας. Η απάντηση των Βρυξελλών στην ενεργειακή κρίση είναι τριπλή: προσωρινή στήριξη καταναλωτών και επιχειρήσεων, συντονισμός αποθεμάτων/εισαγωγών και ταχεία μετάβαση σε περισσότερη εγχώρια ηλεκτρική, ανανεώσιμη και πυρηνική ενέργεια. Μέχρι την εφαρμογή όμως των μέτρων και τη μεταστροφή σε άλλες πηγές παραγωγής ενέργειας, ο “καλπασμός” των τιμών και η επιβάρυνση του οικογενειακού προϋπολογισμού δεν μπορεί να ανακοπεί άμεσα.
Επιστρέφοντας στα του οίκου μας, το επόμενο κρίσιμο σημείο είναι να δούμε τι από αυτά μπορεί να μεταφραστεί σε πραγματική μείωση της τιμής της βενζίνης, του diesel και του ηλεκτρικού ρεύματος στην Ελλάδα και τι μέτρα μπορεί να πάρει η ελληνική κυβέρνηση μέσα στο ευρωπαϊκό πλαίσιο.
Το Brent και η τελική τιμή στην αντλία
Στους ειδησεογραφικούς τίτλους για την ενεργειακή κρίση και την αύξηση των τιμών στα καύσιμα – με τα όποια επακόλουθα – φιγουράρει μόνιμα η λέξη “Brent”. Η τιμή του Brent αποτελεί σημαντικό παράγοντα στις τιμές αλλά όχι τον πιο καθοριστικό. Άλλοι παράγοντες στην τιμή του έτοιμου καυσίμου είναι το κόστος/περιθώριο διύλισης, η μεταφορά & διανομή, το περιθώριο εμπορίας, ΕΦΚ (ειδικός φόρος κατανάλωσης) και ο ΦΠΑ. Παράγοντες με άκρως πρωταγωνιστικό ρόλο στη χώρα μας.
Η Ελλάδα βρίσκεται στην 6η θέση με την ακριβότερη τιμή στην αμόλυβδη στην ΕΕ. Στην πρώτη θέση βρίσκεται η Δανία και ακολουθούν Ολλανδία, Γερμανία, Φιλανδία και Γαλλία.
Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση της ΕΕ (Weekly Oil Bulletin 17/09/2026), δείτε τις τιμές με και χωρίς φόρους στην Ελλάδα.
Αυτές τις τιμές καλούνται να πληρώσουν οι Έλληνες καταναλωτές. Πώς πάμε όμως μισθολογικά στην Ελλάδα σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες;
Σύμφωνα με τον ετήσιο πίνακα της Eurostat με τον μισθολογικό μέσο όρο σε χώρες της ΕΕ ( του 2024, καθώς ο αντίστοιχος πίνακας του 2025 δεν έχει ακόμη δημοσιοποιηθεί. Το σχετικό άρθρο αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα της ΕΕ στις 12 Νοεμβρίου 2025 ), η Ελλάδα κατέχει την προτελευταία θέση. Η Δανία π.χ. βρίσκεται στη 2η θέση με τους υψηλότερους μισθούς στην Ευρώπη.
Το ασανσέρ (ανόδου) τιμών στην Ελλάδα
Κάνοντας μία μικρή αναδρομή στις τιμές των καυσίμων στον ελλαδικό χώρο το 2026 αλλά και σε προηγούμενα έτη, μας δημιουργήθηκε το εξής ερώτημα:
Γιατί σήμερα, με την παρούσα τιμή Brent (περίπου στα 103 δολάρια το βαρέλι, την Παρασκευή (18/09) η τιμή είχε διαμορφωθεί περίπου στα 104 δολάρια), η βενζίνη και το diesel είναι ακριβότερες σε σχέση σε προηγούμενους μήνες και έτη, όπου το Brent είχε σκαρφαλώσει μέχρι και τα 127 δολάρια;
Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση (17/09/26) του Fuel Prices από το Υπουργείο Ανάπτυξης, η μέση τιμή πανελλαδικά για την Αμόλυβδη 95 οκτανίων ήταν στα 2,188 ευρώ/λίτρο, η Αμόλυβδη 100 οκτανίων στα 2,421 ευρώ/λίτρο, το Diesel Κίνησης στα 2,188 ευρώ/λίτρο και το Υγραέριο κίνησης (Autogas) στα 0,998 ευρώ.
- Υπάρχουν 8 εβδομάδες μέσα στο 2026 όπου:
Η τιμή του Brent ήταν υψηλότερη από 104,49 $ (18/09/2026) και ταυτόχρονα η ελληνική βενζίνη και το diesel ήταν φθηνότερα από τις σημερινές τιμές.
Οι 8 περιπτώσεις είναι:
16 Μαρτίου: Brent 118,42 $ — βενζίνη 1,924 € — diesel 1,902 €
23 Μαρτίου: Brent 121,47 $ — βενζίνη 2,037 € — diesel 2,055 €
30 Μαρτίου: Brent 127,61 $ — βενζίνη 2,046 € — diesel 2,118 €
6 Απριλίου: Brent 119,07 $ — βενζίνη 2,073 € — diesel 2,072 €
20 Απριλίου: Brent 111,86 $ — βενζίνη 2,025 € — diesel 1,946 €
27 Απριλίου: Brent 118,26 $ — βενζίνη 2,042 € — diesel 1,879 €
11 Μαΐου: Brent 113,96 $ — βενζίνη 2,091 € — diesel 1,846 €
18 Μαΐου: Brent 106,90 $ — βενζίνη 2,119 € — diesel 1,815 €
Τα στοιχεία των ελληνικών τιμών στις συγκεκριμένες εβδομάδες επιβεβαιώνονται από τις αντίστοιχες καταγραφές του Oil Bulletin.
Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι η εβδομάδα της 30ής Μαρτίου: το Brent ήταν 127,61 δολάρια, δηλαδή 23,12 δολάρια υψηλότερα από σήμερα, ενώ η βενζίνη ήταν 11,2 λεπτά φθηνότερη και το diesel μόλις 0,4 λεπτά φθηνότερο από τις σημερινές τιμές.
Σχέση Brent-βενζίνης-πετρελαίου κίνησης σε προηγούμενα έτη (2023-2025, 2022, 2011)
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της 7ης Μαρτίου 2022. Το Brent είχε φτάσει τα 129,02 δολάρια το βαρέλι, δηλαδή σχεδόν 25 δολάρια υψηλότερα από σήμερα. Την ίδια περίοδο, η μέση τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα ήταν 1,944 ευρώ το λίτρο και του diesel μόλις 1,685 ευρώ.
Αντίστοιχη εικόνα καταγράφεται και στις 21 Μαρτίου 2022, όταν το Brent βρισκόταν στα 122,29 δολάρια, ενώ η βενζίνη στην Ελλάδα ήταν στα 2,040 ευρώ και το diesel στα 1,907 ευρώ. Στις 28 Μαρτίου, με το Brent στα 114,50 δολάρια, οι αντίστοιχες τιμές ήταν 2,067 και 1,977 ευρώ.
Η διαφορά γίνεται ακόμη μεγαλύτερη αν η σύγκριση πάει πίσω στο 2011. Στις 28 Μαρτίου εκείνης της χρονιάς, το Brent ξεπερνούσε τα 115 δολάρια, ενώ η αμόλυβδη στην Ελλάδα ήταν 1,659 ευρώ και το diesel 1,499 ευρώ. Στις 11 Απριλίου, με το Brent στα 126,46 δολάρια, οι τιμές ήταν 1,691 και 1,511 ευρώ αντίστοιχα.
Τα στοιχεία δείχνουν επομένως ότι η τιμή του Brent αποτελεί σημαντικό παράγοντα, αλλά δεν μετατρέπεται αυτόματα στην τελική τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής στην αντλία.
Επισημάναμε στην αρχή ότι η διαμόρφωση της λιανικής τιμής συμμετέχουν, μεταξύ άλλων, οι διεθνείς τιμές των πετρελαϊκών προϊόντων, η ισοτιμία ευρώ-δολαρίου, τα περιθώρια διύλισης και εμπορίας, οι φόροι και οι επιβαρύνσεις.
Το βάρος για τον καταναλωτή γίνεται ακόμη μεγαλύτερο όταν δεν υπάρχουν επαρκείς μηχανισμοί προστασίας και ουσιαστικού ελέγχου της αγοράς. Η απόσταση ανάμεσα στη διεθνή τιμή του Brent και στην τελική τιμή στην αντλία γεννά εύλογα ερωτήματα για το πώς διαμορφώνεται το κόστος που τελικά πληρώνουν τα νοικοκυριά.
Και όσο η ακρίβεια στα καύσιμα επιμένει, η απουσία αποτελεσματικών παρεμβάσεων μετατρέπεται σε πρόσθετη επιβάρυνση για την καθημερινότητα των πολιτών.
Πηγές: Eurostat, European Commission, Υπουργείο Ανάπτυξης – Fuel Prices
About the Author
